公司新闻 - 环世物流集团总裁林杰参加第三届中国航运企业发展战略论坛
更新日期:2015-06-26

6月24日,第三届中国航运企业发展战略论坛暨中国航海学会水运管理专业委员会、《水运管理》、《集装箱化》理事会年会在上海举行。本次论坛由中国航海学会水运管理专业委员会、上海海事大学、21世纪丝绸之路研究院、《上海海事大学学报》、 《水运管理》杂志社、《集装箱化》杂志社、西东海事研究院主办。

来自港航企业、政府部门、高等院校、国际物流企业等单位的近百名会员、理事、专家参会。上海海事大学校长黄有方,中国航海学会理事长徐祖远,立信会计学院副校长邵瑞庆,上海航运交易所总裁张页,华联国际集团有限公司总经理、香港航运研究中心执行主任王春林,中国国际贸易学会国际贸易实务教学工作委员会主任、国际货物运输分委会主任夏荣辉,环世物流集团总裁林杰,北京中英衡达海事顾问有限公司副总经理旷世琳等出席会议并分别作专题演讲。论坛围绕“一带一路”国家战略为主题展开,内容涉及“一带一路”战略对港口发展的新要求,航运金融与投资策略的调整,项目融资方式的应用,航运央企如何改革,跨境道路货物运输企业的发展战略,船舶油污损害赔偿制度与实践等。环世物流集团总裁林杰代表国际物流企业在会上发表了以“一带一路背景下的中国物流企业国际化战略”为主题的演讲。经济进入新常态,新常态意味新变化,也意味着新机遇,在此千载难逢的时机,国际物流企业如何与“一带一路”战略对接,如何应对面临的机遇和挑战,如何谋求企业的长远可持续发展,成为国际物流企业共同关注的话题。林杰分析了当前形势后分享了环世物流集团在国际化实践中的思索和感悟,提出四个“注重”,即注重资源与战略匹配,注重海外市场研究,注重产品与服务的创新,注重管理模式匹配。这些分析和观点为国际物流业界同行带来了新的管理发展启发与思路。

附林杰演讲稿:

一带一路背景下的中国物流企业国际化战略

尊敬的各位领导、各位嘉宾、与会代表:

大家下午好!

很高兴能够出席这次“一带一路与航运创新”中国航运企业发展战略论坛,今天我演讲的题目是“一带一路背景下的中国物流企业国际化战略”。

前面几位部委领导和高校专家已经就“一带一路”国家战略、航运金融与投资和贸易便利化等多个主题进行了很精彩的阐述。对于中国的区域开放与多边合作所面临的机遇与挑战,以及“一带一路”框架下的国际物流行业应该承担的重要责任与历史使命等内容,都进行了较为详尽的论证和说明。我听过之后,是受益匪浅、感触颇深!接下来,我也将结合“一带一路”国家战略与我在物流企业管理中的国际化实践,把我的一些思考和感想与大家进行分享,供各位参考。

我们还是先来看看一带一路国家战略,倒底给我们中国的物流企业带来了哪些机遇和挑战。推动区域经济一体化乃至欧亚大陆经济融合,是中国包容性的发展战略。实现合作共赢是战略的中心思想,也是最高国家战略的包容性体现。一带一路覆盖国家地区有26个、人口达44亿,占世界总人口的63%;经济规模总量达21万亿美金,占世界总量的29%;国际贸易总量占世界总量的23.9%。我国是不少沿线国家的最大贸易伙伴、最大出口市场和主要投资来源地。过去10年,我国与沿线国家贸易额年均增长19%,对沿线国家直接投资年均增长46%。我国与沿线国家贸易占我国对外贸易总额的1/4,对沿线国家直接投资占我国对外直接投资总额的16%,与沿线国家承包工程营业额占我国对外承包工程总额的一半。

随着“一带一路”的建设,沿线区域内双边贸易和投资量将会持续扩大。而贸易投资量的扩大将带来物流量的扩大,这为国际物流业务的可持续增长创造了条件。作为一项重要的中长期国家发展战略,其要解决中国过剩产能的市场、资源的获取、战略纵深的开拓和国家安全的强化及贸易主导这几个重要的战略问题,而这些正是给我们中国的国际航运物流企业带来的极大历史机遇!

首先,对于中国的国际航运物流企业而言,过剩产能输出带来的工程项目物流和装备制造运输,是未来数年的业务发展重点和历史发展机遇。中国在基础设施建设领域有很多产能过剩行业,国内基建是解决产能过剩的途径之一,但更重要的方式是扩展海外市场。中国传统的出口国美欧日韩,并不适合这样的基建输出,“一带一路”的周边发展中国家则更符合这方面的需求。通过“一带一路”来开辟新的贸易出口市场是未来解决过剩产能的重要方式,而过剩产能的输出,主要依靠国际航运物流服务来实现和完成。根据总体基建投入约占GDP的5%估算,“一带一路”沿线对基建的需求或达到每年1.05万亿美元,而中国对外承包完成额仅为0.14万亿美元,仅占其中的13%。主观意愿和客观条件形成合力,未来我国建筑和制造业企业“走出去”的步伐将大幅加快,海外市场广阔的产业扩张前景将逐渐打开。

其次,改变传统的出口集装箱海运业务为主导模式,积极加强进口资源业务,是中国航运物流企业的重要发展方向。一直以来,中国的资源获取都是困扰经济发展的战略问题。中国的油气资源、矿产资源对国外的依存度较高,同时这些资源进入中国的渠道又较为单一,中国与其他重要资源国的合作还不深入,经贸合作也未广泛有效的展开,使得资源方面的合作不稳定和牢固。“一带一路”新增了大量有效的资源进入通道,对于资源获取的多样化十分重要。考虑到人民币长期升值的预期,和国内积极拉动国内消费的需求,中国的航运物流企业应该从原来重点关注集装箱海运出口业务,适度转移到能源和矿产的进口运输业务上。加大包括石油天然气、铁矿石以及各种资源矿产的进口业务拓展力度,从双向业务上拓展国际市场,并获取相应的丰厚收益。

再次,“能源建设”是国际航运物流企业的另一个主题,重点包括中国油气进口的管道建设相关产业、电站建设和电力设备等。拓展稳定的油气资源进口途径是“一带一路”的重要战略目标。通过“一带一路”战略的逐渐展开,我国电气设备走出去的步伐将进一步加快,我国的电气设备在“一带一路”沿线地区的非OECD国家市场上占有40%左右的市场份额应该是可期的。照此比例计算,我国电气设备企业2014~2020年在“一带一路”沿线国家的出口总额将可能达到984.35亿美元/年左右,这将使我国的电气设备企业大幅受益。

最后,倚重国内各地的自贸区建设,充分利用产业发展的历史机遇,形成自贸区战略和“一带一路”战略的良性互动。“一带一路”规划将以推动建设自贸园区或港区的形式推动经济走廊建设,目前中国正在推进一系列自贸区谈判,逐步构建辐射“一带一路”的高标准自贸区网络。“一带一路”与自贸区建设是“一体两面,相互配套”的关系,将共同构成我国新对外开放格局,前者侧重以基础设施为先导促进沿线经济体互联互通,后者则以降低贸易门槛、提升贸易便利化水平加快域内经济一体化为主要内容。国际航运物流企业要用好自由贸易区这一区域合作平台,仔细研读自贸区内的各种政策措施,并充分利用自贸区来对接“一带一路”战略的切入,积极开展包括“跨境电商物流”等各种创新业务。

总之,中国物流企业在一带一路背景下需要重点关注的具体经营策略,针对装备制造运输和工程物流项目展开重点营销,寻找优质可靠海外代理或直接投资建设分支网络,整合相关各类供应商资源提升综合物流服务能力,加强管理信息系统建设和人才培养提升综合管理能力。

“一带一路”国家战略的意在互联互通,这给物流企业加快实施“走出去”战略带来前所未有的发展契机。物流企业国际化战略的实施也有助于中国更好地参与国际经济合作,为我国开放型经济发展注入新动力。借助“一带一路”加快走出国门的步伐,物流企业需要从自身能力出发,根据“一带一路”的不同发展阶段,有针对性地制定和实施业务拓展策略,挖掘市场先机。当然,机遇总是与风险相伴。物流企业的组织模式、技术创新、文化融合等都将成为十分突出、难控制的问题。这不仅需要政府相关部门给予更加开放的支持政策,更需要企业内外兼修,在资源与战略匹配程度、海外市场研究、产品与服务的创新、管理模式匹配等方面的不断提升。这同样是企业提升在海外市场竞争力的应有之义。

中国企业加快实施“走出去”战略,是中国进一步扩大对外开放,主动参与国际经济合作的重要战略决策。然而,“走出去”不是简单的一句话,需要企业从自身能力出发,主动抢抓机遇。

在“一带一路”战略发展的初级阶段,物流企业可以通过多种方式拓展国际化业务,如建立营销渠道、分支机构,或是与当地其他企业进行合作,开展互利共赢模式;与大型优秀企业合资合作,发展一些合资公司,以分支机构作为桥头堡,推动参与深度逐渐加大。在策略上,则可以与国内物流巨头合作,发挥“借船出海”优势,也可以发挥当地服务商优势,发展分支机构或开发区域代理商,通过股权投入、战略联盟、渠道代理等方式,进行深度合作,以主动融入“一带一路”战略实施过程中。

在“一带一路”战略发展的中级阶段,物流企业应该抓住“产业型”机会,通过合资合作,建立技术研发、生产制造、金融信贷等全球化业务区域分支机构来实现。同时,还要按照国际化要求发展协同产业、综合实施横向一体化和纵向多元化战略,实现双向拓展。此外,物流企业还可以通过沿价值链拓展,选择具有规模效益、能够降低成本的关键点,或者是有助于提升物流业竞争力的关键产业重点发展,实现打造服务型模式的战略目标。

尽管“一带一路”战略为物流企业带来重重机遇,但风险也随之而来。物流企业的组织模式、技术创新、文化融合等都将成为十分突出、较难控制的问题。所以,在机遇的诱惑下,物流企业借助“一带一路”转型升级,实施“走出去”战略不可盲从,应考虑好以下几方面问题:

1. 要注重资源与战略匹配

物流企业应该结合“一带一路”建设的不同发展阶段,选择相应的国际化业务,需要注重企业资源能力(业务与产品优势及相关核心能力)与战略机会点的匹配性。建议以企业产品优势为龙头,结合区域市场特点,开发市场化程度高的物流产品和服务模式。

2. 要注重海外市场研究

在物流企业“走出去”之前,应该重视驱动业务发展方式与能力的积累,选择相应的国际化商业模式。从过往的中国企业国际化之路中可以看出,大多数企业的“走出去”都充满了艰辛与坎坷,但成功经验表明,研究当地市场,如当地产业需求、消费偏好、法律法规、利益集团博弈、政府关系、区域文化与企业文化、宗教信仰等因素都是中国企业“走出去”战略需要深入研究的基础。只有通过市场研究,才能制定出适合的市场进入战略和竞争策略,才能设计出相应的组织形式和经营模式。

3. 要注重产品与服务的创新

物流企业应从产品导向转向客户导向,集中客户服务管理,以提高客户服务水平。通过建立企业利用信息技术可以集中客户管理,进行统一化管理和服务体系,同时还可以大大提高服务水平等。特别是在客户导向的营销活动中,创新还有助于企业把自身同竞争对手区分开来,使越来越多的物流企业重视品牌战略。

4. 要注重管理模式匹配

国际化的节奏需要物流企业进行匹配相应的管控模式、组织架构、经营方式。在国际化初期,海外分支机构往往定位为区域化的销售机构;生产和研发往往按职能集中管理,以确保最佳做法、标准的全球共享。随着国际业务的逐步成熟,区域运营中心可以逐步过渡到区域利润中心,以此实现新业务发展和转型升级。

下面我结合环世物流在过去十多年来的国际化实践,来分享我对中国物流企业国家化的一些想法和思路。经过十多年来的发展,环世物流已经成长为中国的物流百强企业,是国内大型综合物流服务供应商之一。今日的环世物流不但各条产品线齐全、分支结构遍布国内各地,而且在国际化方面也取得了一定的成绩。

早在多年前的创业之初,对于要不要搞国际化、怎么搞国际化,以及国际化的方向和定位,环世就进行了深入的思考、分析和研究。首先,环世物流把自己的定位就放在了国际物流这个大的方向上,我们也做内贸物流,包括陆运、仓储、包装、配送等业务,但这些内贸物流业务更多是为我们的外贸物流客户服务的配套支持产品线。选择国际物流,是国家经济政策“走出去”和“引进来”的大方向,国家要依靠外贸进出口来拉动整体经济的发展,所以我们环世就是借着中国的对外开发这个“春风”,而乘船出海,走上了国际化道路。

那么,在决定要搞国际物流以后,环世就进一步思考,究竟要从哪里开始我们的国际化之路呢?传统以来,在贸易区域差异性上来说,中国到欧美地区的贸易都是被目的港的大买家所控制,在贸易条款上就是以指定货FOB为主。随之而来的,是欧美地区的大型综合物流集团控制了当地的重要买方客户,显而易见,作为中国本土的物流企业,环世要想在短期内突破德迅、DHL、EI等欧美物流业巨头的“封锁”,在欧美市场上取得相当的市场份额是相当困难和不切合实际的。

于是,环世把目光放到了第三世界国家,国际化的重点定位为中东、印巴、东欧、非洲和拉美等区域市场。在这些市场上,国内的贸易商在贸易中有一定的话语权,依靠价格优势,国内出口商经常可以占据物流采购的主导地位。这样,我们环世就以第三世界国家作为突破口,重点在这些区域市场上进行耕耘打拼。五年前,“金砖国家”作为国际政治实体正式成立。可以说,环世的国际化定位和金砖国家的思路是十分接近的。

经过过去十年来的不断努力打拼,环世物流的中东、印巴、拉美和非洲航线,已经成为市场上颇有名气的拳头产品。尤其是在国内与中东、印巴、地东、中亚集装箱海运航线细分市场上,我们环世已经基本上可以跻身国内的前三位!目前环世物流的业务按照区域来划分,中东、印巴、地东和中亚占到一半左右、拉美非洲占到1/4、西欧北美占到1/4。

今年年初,国家领导人在多个场合提出“一带一路”的国家发展战略,可以说是与我们环世的国际化之路不谋而合!借助于多年来我们在“海上丝绸之路”上积累的资源、经验和能力,我们进一步放开手脚,在国际业务拓展方面,攻城拔寨、高歌猛进、不断取得新的进展。今年第二季度以来,借助“一带一路”的国家发展战略,环世物流集团积极拓展中东、印巴和欧亚大陆等国际市场,与多个国外重要物流贸易机构展开高层互动和战略合作,取得了一定的可喜成绩。

上个月10号,杨雄市长和浦东新区孙继伟区长,在土耳其安卡拉出席了环世物流集团与土耳其艾梯麦矿业集团的签约仪式。土耳其艾梯麦矿业由土耳其的国父凯末尔先生命名,是全球最大的硼矿企业。在上海市政府的大力帮助与支持下,环世物流集团与艾梯麦矿业在上海洋山港自贸区设立了亚洲物流中心,以上海港自贸区作为基地,来覆盖整个亚洲区域市场。本次签约将有效地促进中土两国在“一带一路”的经贸合作,为两国的深入交流带来新的机遇。

上个月底,环世物流集团与北美西亚控股公司(NAWAH)联合宣布,双方正式达成战略合作意向,积极加强中国和伊拉克在物流服务领域合作,共同努力为伊拉克地区提供更优质的物流服务。北美西亚公司是总部设立在阿联酋迪拜的美资公司,他们在伊拉克投资了重要的港口、仓储、驳船和陆运设施,凭借广泛的业务渠道,环世物流集团实现了与该公司的强强结盟,进而促进双方共同建立一个完善的物流服务网络,完全覆盖从中国到伊拉克的各地重点区域,为客户提供更为便捷、可靠的物流服务。环世物流集团与NAWAH的合作将重新打造中国与伊拉克的贸易通道,为中东波斯湾地区提供全面高效的物流服务。

本月1日,环世物流集团与土耳其最大的物流企业NGF集团,共同出资组建的欧图国际物流开业庆典在上海陆家嘴隆重举行。欧图国际物流是环世物流集团联手NGF在亚洲建立的第一家合资公司,也是中国首家拥有货运一代资质及无船承运人资质的的土耳其物流企业。环世物流集团和NGF的多品牌战略合作,将以中国到地中海及黑海的业务为重点,在现有基础上以优势互补、资源共享的方式紧密合作,并力争在未来5年内将欧图国际打造成跨国物流企业的先锋和标杆。

本月5号,环世物流集团与波兰最大的物流集团ATC CARGO,在香港共同出资建立成立合资公司,开展战略合作。环世物流将以波兰作为东欧地区的门户,积极拓展波兰以及东欧国际物流市场。

建设21世纪海上丝绸之路需要构建开放融合、完整高效的现代物流体系,中国的航运企业必须发挥综合优势提升以海运为依托的整体物流服务能力。如今,“一带一路”战略的实施为中国国际航运物流企业在海外投资布局开辟了道路,创造出了新的难得的历史机遇。广大国际航运物流企业要积极参与“一带一路”建设,在自身业务拓展的同时,积极推进国际化战略。对于中国企业来说,积极融入国家“一带一路”宏伟战略,不仅是对国家发展战略和沿线各国的支持,更是自身发展的客观需要。“一带一路”沿线大部分是中国的周边国家,与中国的文化、风土人情等相对接近,是中国企业国际化进程的捷径。

作为一家立志成为中国规模最大、服务最好的民营国际航运物流企业,环世物流集团一直以来都将自身发展与国家战略紧密结合,在追求经济效益的同时积极履行社会使命。国家新战略的实施,特别是“21世纪海上丝绸之路”建设,将给我们带来新的商机。我们要把环世物流的未来战略对接、融入到“一带一路”建设的大战略之中,以抢抓机遇的发展意识、勇于开拓的创新意识、服务国家大局的责任意识,将环世物流的未来愿景依托于国家战略背景,让国家战略背景助力我们实现未来愿景。”

“一带一路”是一条沿线国家的合作共赢之路,也是中国企业融入全球的发展之路。环世物流积极在“一带一路”沿线国家谋篇布局,以自身努力让这些“珍珠”散发更大光彩。结合“走出去’战略的实施,大力拓展海外相关产业,环世物流目前正逐步发展全球化经营的重要支持保障体系,营销服务网络覆盖全球,构成了对“一带一路”战略的强力支撑。在全力融入“一带一路”国家战略,环世物流肩负起贸易畅通重要使命的同时,也推动企业自身不断向前发展壮大。

最后,衷心祝愿中国的航运物流行业能够在这次一带一路战略背景下,成功实现国际化的战略目标。希望本次国际航运高峰论坛能够取得圆满成功!

我的演讲结束了!谢谢各位!

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